Honda Talon 1000R 2023

Les véhicules côte à côte (SXS) utilisés pour la course ne peuvent généralement accueillir que deux passagers : un conducteur et un navigateur. Ainsi, la plupart des clients « sportifs » ont tendance à se tourner vers les modèles biplaces. Mais Honda ne veut pas laisser la famille en dehors du plaisir à indice d'octane élevé.

Honda Powersports a récemment lancé des versions à quatre places de son SXS Talon 1000 Fox Live Valve inspiré de la course. . Avec un châssis plus grand et plus lourd et un angle de conception orienté vers le transport d’une famille, des performances moins agressives sont logiques. Mais heureusement, Honda n’est pas d’accord.

J'ai conduit et me suis assis en tant que passager dans la toute nouvelle Honda Talon 1000R-4 pendant 2 jours au Mid-America Outdoors à Jay, Okla. J'ai poussé la voiture sur deux pistes rocheuses et des lits de ruisseaux, à travers des champs poussiéreux et herbeux, jusqu'à et dans des montées rocailleuses et raides, et sur un parcours de course tout-terrain bien entretenu. Notre groupe de médias composé de huit personnes a expérimenté toutes les offres de véhicules, de jour comme de nuit.

En bref:Ne vous y trompez pas, le Honda Talon 1000R-4 2023 n’est pas votre famillecroiseur tout-terrain . Il a hérité de l'ADN du programme de courses tout-terrain SXS de Honda. Et, combiné au système FOX Live Valve, il a produit une machine tout-terrain extrêmement performante. Les performances inspirées de la course sont garanties pour transformer même votre adolescent non excité et aux yeux roulants en un joyeux fan du Rallye Dakar.

Les produits de sport automobile ont des fiches techniques interminables, mais ce sont les chiffres du Honda Talon 1000R-4 2023 qui font allusion au potentiel de performances hors route. Les amateurs d’essence se réjouiront.

Tout d’abord, la transmission. Honda a choisi un quatre temps bicylindre parallèle de 999 cm3 atmosphérique qui développe 104 chevaux. Ces chevaux sont modulés par une transmission à double embrayage à six vitesses (non CVT !) avec transmission automatique etchangement de vitesse manuel modes. Les arbres de transmission directs avant et arrière finissent par faire tourner des pneus avant de 28″ x 9″ x 15″ et des pneus arrière de 28″ x 11″ x 15″. Le Talon 1000R-4 dispose de modes de conduite à deux et quatre roues, ainsi qu'à rapports élevés et faibles.

La suspension FOX Live Valve a attiré mon attention dès que j'ai vu les amortisseurs FOX Podium d'apparence massive (je suis un passionné de moto) de 2,5 pouces de diamètre. L'avant bénéficie d'un débattement de 17,7 pouces, tandis que l'arrière bénéficie de 20,1 pouces de débattement grâce à un système de bras oscillant à cinq bras résolument différent. Le Talon 1000R-4 a une garde au sol de 13,2 pouces et un empattement de 118,7 pouces, et la Live Valve a un réglage normal et « sport ».

Chaque roue est équipée d'un étrier hydraulique qui se fixe sur un disque de 250 mm, modulé via un système de répartition électronique de la force de freinage.

Le poids à vide revendiqué est de 1 843 livres remplis de lubrifiants et avec le réservoir de carburant de 7,7 gallons rempli. Le Honda Talon 1000R-4 2023 mesure 68,1 pouces de large, ce qui est étroit pour un UTV à long débattement. Le véhicule mesure 152,5 pouces de long et 79 pouces de haut. Il offre un rayon de braquage de 22,6 pieds. Honda propose des couleurs classiques Rouge Perle et Bleu Marine totalement éclatantes.

PDSF du Honda Talon 1000R-4 2023est de 25 799 $ . Cela en fait la voiture quatre places sport non turbo la moins chère et entièrement équipée du marché. Mais, bien sûr, vous pouvez l'améliorer à l'infini avecAccessoires de sports motorisés Honda.

J'ai été immédiatement impressionné par la suspension et la transmission lors de notre premier trajet nocturne sur un parcours boisé à Mid-America Outdoors. Même si mon véhicule d'essai disposait d'un éclairage optionnel efficace, la forte poussière en suspension dans l'air des Talons devant nous maintenait la visibilité au minimum.

Cela signifiait que je ne pouvais pas anticiper la plupart des dénivelés ou des rebords qui jonchaient le parcours. Mais la FOX Live Valve, en mode Sport, a englouti tous les obstacles. Pas une seule fois je n’ai eu l’impression que le châssis était hors de contrôle.

Les taux d'amortissement ajustés par FOX Live Valve fonctionnent en continu en arrière-plan pour aider à maintenir le châssis à niveau et à limiter les changements brusques et importants de positionnement. Le mode Sport maintient également la carrosserie du véhicule un peu plus haute, ce qui a aidé dans les ornières nombreuses et profondes. J'ai également remarqué que le roulis dans les virages à grande vitesse ou serrés était limité – et que l'arrière semblait vraiment planté dans les montées difficiles et raides.